Моторната коса не стартира – диагностика и поддръжка на двутактовия двигател

Дърпате стартера двайсет пъти и нищо, или моторът кашля веднъж и замлъква. При бензиновите тримери и моторните коси причината почти винаги е в горивната система или в запалването, а шестте случая по-долу покриват около деветдесет и пет процента от отказите. В края добавяме и редовната поддръжка, тъй като по-голямата част от тези проблеми изобщо не се появяват при машина, за която се полагат грижи.

Старият бензин е убиецът на карбуратори

Двутактовите машини работят с бензиново-маслена смес, която се разгражда за трийсет до шейсет дни и оставя лепкави отлагания в карбуратора. Ако косата не е ползвана от миналия сезон и горивото е останало в резервоара, карбураторът почти сигурно е запушен.

Изпразнете стария бензин, налейте свежа смес и дръпнете стартера десет до петнайсет пъти. Ако това не помогне, почистете карбуратора с карбураторен спрей или го оставете на сервиз.

Свещта не дава искра

Извадете свещта с ключ 16 или 19 мм и огледайте електрода за нагар, тъй като черният мазен слой издава прекалено богата смес или стар бензин. Почистете с телена четка или сменете свещта.

Тестът за искра е прост, тоест свържете свещта към кабела, опрете металното ѝ тяло в цилиндъра и дръпнете стартера. Синята искра означава изправна свещ, а липсата на искра сочи или към самата свещ, или към запалителната бобина.

Въздушният филтър е задушен

Моторните коси работят в изключително прашна среда от трева, пръст и пясък, така че филтърът се запушва бързо. Поролоновият се измива с топла вода и сапун, изсушава се напълно и се намазва с тънък слой масло, докато хартиеният се продухва с компресор или се сменя при видимо замърсяване.

Чокът е забравен в затворено положение

При студен старт чокът ограничава въздуха за по-богата смес, но след запалване на мотора трябва да бъде отворен. Забравен затворен чок залива свещта с прекалено богата смес и моторът спира, така че проверете положението му, преди да дърпате стартера многократно.

Горивният филтър в резервоара

В резервоара има малък филтър в края на засмукващата тръбичка, който при стар бензин се запушва и спира подаването към карбуратора. Извадете го през отвора на резервоара с тънка кука от тел и го сменете, тъй като частта е евтина и се подменя за минути.

Счупена стартерна пружина

Ако въжето не се прибира при отпускане, пружината на стартера е счупена. Тази повреда изисква разглобяване и е сервизна работа.

Бърза диагностика за три минути

Проверете последователно бензина дали е свеж и достатъчен, чока дали е в правилното положение, свещта за искра и нагар и двата филтъра, тоест въздушния и горивния. Ако всичко е изрядно и моторът пак не тръгва, проблемът е в карбуратора или в запалителната бобина и оттам нататък е работа за сервиз.

Горивната смес е животът на двутактовия мотор

Двутактовият двигател няма отделна система за смазване, тъй като маслото пътува заедно с бензина и смазва буталото при всяко изгаряне. Именно затова сгрешеното съотношение стои зад около четирийсет процента от повредите.

Прекалено малкото масло означава недостатъчно смазване, прегряване и в крайна сметка заклинване на буталото, докато прекалено многото запушва ауспуха и свещта, затруднява стартирането и дава черен дим.

Проверете инструкцията за конкретния модел, като стандартът при съвременните машини е 50:1, тоест двайсет милилитра масло на литър бензин, а при по-старите 25:1. Ползвайте специализирано двутактово масло, смесвайте в отделен съд, а не директно в резервоара, и разклащайте добре.

Редовна поддръжка

Въздушният филтър се запушва за десет до двайсет работни часа, а при задръстен филтър моторът задушава, губи мощност и работи нестабилно. Проверявайте на всеки пет до десет часа работа.

Свещта се вади за оглед на всеки петдесет часа или в началото на сезона. Светлокафявият цвят на електрода означава правилна смес, черният и мазен издава прекалено богата смес или запушен филтър, а белият и сух говори за бедна смес и риск от прегряване. Смяната веднъж годишно струва малко и спестява нерви.

Зимната подготовка в края на сезона включва изразходване на целия бензин чрез оставяне на машината да работи, докато спре сама, почистване на въздушния филтър и защита на цилиндъра. За последното свалете свещта, налейте около пет милилитра масло в цилиндъра, дръпнете бавно стартера два-три пъти и върнете свещта без кабела, след което приберете машината на сухо и закрито.

Често задавани въпроси

Какво съотношение бензин и масло за двутактова моторна коса?

Проверете инструкцията за конкретния модел, като стандартът е 50:1 при съвременните машини и 25:1 при по-старите. Ползвайте единствено двутактово масло, тъй като сгрешеното съотношение води или до прегряване при недостиг, или до запушване при излишък.

Четиритактовата моторна коса по-лесна ли е за поддръжка?

Да, тъй като не изисква смесване на гориво с масло и работи с отделен резервоар като бензиновата косачка. В замяна е по-тежка и по-скъпа, така че за редовна професионална работа е по-удобна, докато за периодична домашна употреба двутактовата е напълно достатъчна.

Мога ли да ползвам чист бензин без масло?

При двутактова машина в никакъв случай, тъй като бензинът без масло не смазва буталото и цилиндъра, моторът заклинва за трийсет до шейсет секунди работа, а повредата е необратима.

Колко часа издържа двутактовият мотор?

При правилна смес и редовна поддръжка между триста и петстотин работни часа, което при домашна употреба означава пет до десет сезона. При сгрешена смес или пренебрегната поддръжка животът пада до петдесет до сто часа.

Мога ли да ползвам автомобилно масло вместо двутактово?

Не. Автомобилното масло не е проектирано да изгаря в горивната камера, оставя нагар, запушва ауспуха и свещта и съкращава живота на двигателя.

Mashini.bg – моторни коси и резервни части

Тримери и моторни коси бензинови и акумулаторни. Бензинови тримери за по-тежка работа. Аксесоари за градинска техника със свещи, филтри и масла. За диагностика: 0878 68 38 38.